И серьезные коллекционеры искусства, и собиратели автомобильного антиквариата в первую очередь ценят лимитированные серии, хороший провенанс и имя первого владельца, а также боятся фальшаков

Вечер 18 мая 2008 года не предвещал сенсаций в мире автомобильного антиквариата. В тот день сотрудники канадского аукционного дома RM-Auctions проводили в городке Маранелло на севере Италии специализированные торги Ferrari – Leggenda e Passione. Где же еще продавать уникальные спорткары, как не на родине легендарной марки? Все шло по привычному сценарию, пока за лот № 328 не развернулась настоящая борьба. Эстимейт черному кабриолету 1961 года Ferrari 250 GT SWB California назначили в пределах €3,2–3,6 млн, однако с каждым ударом молотка его стоимость все увеличивалась и увеличивалась. И наконец достигла финишной отметки в €7,04 млн. Именно столько за автомобиль предложил британец Крис Эванс – диджей и владелец нескольких радиостанций. «Я не ожидал, что цена так взлетит, но я в порядке и абсолютно спокоен, – сказал он журналистам после торгов. – Вот только что выпил Guinness».

Может, сам Эванс и был спокоен, однако результат торгов взбудоражил всех игроков антикварного рынка. Никто и никогда не бился так за спорткар шестидесятых годов – пусть даже марки Ferrari и такой раритетный, как 250 GT. Этот случай на торгах в буквальном смысле совершил революцию в коллекционировании олдтаймеров. Если раньше спорткары чаще были на вторых ролях и на выставках, и среди лотов, то после 18 мая 2008 года интерес к ним увеличился настолько, что они стали основным направлением на рынке автомобильного антиквариата, вытеснив с ведущих позиций привычную классику тридцатых. Впрочем, дело здесь, как сказали бы психологи, в «человеческом факторе». После торгов Крис Эванс поделился с прессой откровениями о том, что «мечтал о такой машине с тех пор, когда был мальчишкой. Эта красавица – лучшая из лучших. Сейчас кажется, что я заплатил за нее чересчур много, но пройдет пара лет, и она станет еще дороже». Остается только представить, как маленький Кристофер следил за автогонками по телевизору, листал автомобильные журналы и грезил о том, как вырастет, разбогатеет и обязательно купит себе Ferrari 250 GT California, «такую же, только черную».

C тех пор прошло четыре года. Торги Ferrari – Leggenda e Passione уже прочно обосновались в календаре событий RM-Auctions, а та черная Ferrari больше не занимает первую строчку в рейтинге самых дорогих спорткаров. Чтобы понять правила ценообразования, надо знать несколько критериев, из которых в конечном итоге складывается интерес к аукционному лоту.

Первый – это спортивная родословная, когда дорожная версия модели вырастает из гоночной. Уже в шестидесятые клиентам Ferrari, Jaguar и Aston Martin импонировал тот факт, что двигатель и ходовая часть автомобиля такие же, как у гоночного болида, победившего в марафоне Le Mans или Grand Prix Monaco.

Второй очень важный критерий – лимитированность серии. Та же модель Ferrari 250 GT была растиражирована в количестве пятидесяти шести экземпляров – надо ли говорить о том, что коллекционеры отслеживают каждый из них, переписывая в блокнотики номера шасси и имена текущих владельцев. Каждое появление такого раритета на торгах становится обсуждаемой новостью.

Третий критерий – это имя первого владельца, которое тоже может повлиять на «молоточную» цену. Так, кабриолет Ferrari 250 GT California, принадлежавший когда-то французскому режиссеру русского происхождения Роже Вадиму, на торгах французского аукционного дома Artcurial 3 февраля этого года при эстимейте €2,8–3,4 млн в итоге ушел за € 4,5.

Естественно, автомобиль должен соответствовать оригиналу – за этим следят эксперты, которых аукцион привлекает для проведения экспертиз. Те, в свою очередь, обращаются к архивам фирм-производителей и составляют провенанс лота. Поэтому большинство уникальных машин продается на публичных аукционах – так меньше шансов нарваться на «фальшак», который легко могут подсунуть в каком-нибудь коллекционном бюро.

3 февраля аукционный дом Artcurial продал с торгов кабриолет Ferrari 250 GT California, первым владельцем которого был кинорежиссер Роже Вадим

Чтобы ознакомиться с прецедентами продаж, достаточно заглянуть на сайты ведущих аукционных домов, например http://rmauctions.com – там можно найти информацию о десятках автомобилей, которые выставлялись на торги за последние годы. Как правило, результат всегда оказывается закономерным. Вот, например, Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione 1960 года выпуска была продана за $5,28 млн при эстимейте $3,8–4,5 млн. Смотрим в провенанс – и видим, что это один из сорока двух экземпляров модификации Competizione, изготовленных в 1960 году. На торгах Amelia Island, прошедших 12 марта 2011 года, за $4,29 млн ушла Ferrari 340 Mexico с кузовом купе работы итальянского ателье Vignale. Изготовленная в 1952 году машина была одним из всего лишь трех экземпляров этой модели с кузовом купе. Она не только успешно выступала в гонках Carrera Panamericana, но и была допущена к участию в историческом ралли Mille Miglia, что и сказалось на итогах торгов, начатых с $2,75 млн.

И таких примеров наберется великое множество. Марка Ferrari сегодня – безусловный лидер на аукционах. Куда ниже цены на спорткары других производителей. Следующим в этом рейтинге можно назвать британский Aston Martin, который занимает столь высокую позицию благодаря тому, что машинами этой марки пользовался Джеймс Бонд. Одно из двух купе DB5, засветившееся сразу в «Голдфингере» и «Шаровой молнии», было продано 27 октября 2010 года за £2 912 000.

Джеймс Бонд принес марке Aston Martin всемирную славу и поднял аукционную стоимость нескольких снимавшихся в кинофильмах автомобилей

Постоянному сопернику Ferrari – Lamborghini – пока тяжело тягаться с прославленной маркой на аукционах. Ведь в прошлом Lamborghini нет громких спортивных побед – фирма не производила машины для гонок. Вдобавок ее продукция отличалась скорее серийностью, чем «штучностью». Даже Miura – одна из самых первых моделей – не может похвастать какими-то выдающимися аукционными показателями. Пару лет назад за экземпляр 1971 года выпуска заплатили $825 000 – это одна из самых высоких цен на коллекционные Lamborghini. Проданное купе принадлежало к ограниченной серии из ста пятидесяти экземпляров модификации SV. Может, кто-то разглядел у этой машины большой потенциал на будущее – ведь данный экземпляр уже из семидесятых. А может, кто-то осуществил наконец – безо всякой оглядки на стоимость дорогой игрушки – свою давнюю детскую мечту.